NV400: LOOK DISTINTIVO Y AUTÉNTICA VERSATILIDAD
Bajos costes operativos y una configuración para cada necesidad
- Amplia gama de modelos con:
- ... tres batallas distintas
- ... tres alturas
- ... tres acabados
- ... tres opciones de motor, todas Euro 5
- ... cuatro pesos máximos entre 2,8 y 4,5 T
- ... opciones con tracción delantera y trasera
- ... pero con una distintiva imagen de familia Nissan
- El NV400 además, ofrece:
- ... confort y equipamiento de turismo
- ... bajo coste de utilización e intervalos de servicio ampliados
- ... grandes posibilidades para carrocerías especiales
ROLLE (xx de noviembre de 2011) -La creciente reputación de Nissan en el mercado de LCV, cada vez más elevada gracias a la exitosa acogida que ha tenido el NV200, aumentará todavía más, si cabe, con el lanzamiento de los furgones y camiones de tamaño medio de la gama NV400.
Pese a que están basados en una arquitectura común con el Master de Renault, socio de Nissan en la Alianza, el NV400 tiene una estética completamente distinta desarrollada para este vehículo por los diseñadores e ingenieros del Centro de Diseño de Nissan en Europa y del Centro Técnico Europeo de Nissan respectivamente.
El resultado, que adapta el tema tradicional de los frontales Nissan de "columnas en ángulo", no sólo acentúa el aire de familia del NV400 con el NV200 y con otros modelos de la marca, sino que subraya la imagen de robustez de la gama. Todos los elementos por debajo del parabrisas son nuevos, y el NV400 tiene capó, aletas delanteras, parrilla y parachoques delantero propios. Incluso los faros, que incluyen las luces diurnas, son específicos del NV400.
"El brillante look de Nissan ayuda a diferenciar al NV400 de sus competidores y proporciona una imagen distintiva a la marca en este mercado. Con el NV200 y ahora el NV400, no hay duda de que Nissan equivale a diseño atractivo en el mercado de los LCV," comenta Sergio Alcaraz, Vicepresidente de la Unidad de Negocio LCV, AMIE.
Sobre el papel, el NV400 sustituye a la conocida gama Interstar de Nissan, pero en realidad, supone una oferta más amplia y versátil de modelos con pesos máximos entre 2,8 y 4.5 toneladas. Existen versiones con tracción delantera y trasera, tres diferentes batallas, cuatro longitudes y tres alturas. El volumen de carga va de 8 a 17 metros cúbicos y existen tres motores disponibles, ya sea con caja de cambios manual de seis marchas o transmisión robotizada.
Entre los elementos clave del desarrollo se han priorizado la facilidad de uso, el confort general y la practicidad además de los bajos costes de uso.
Y, por supuesto, la versatilidad. Además de los furgones, las versiones combi y los chasis cabina para transformaciones especiales, fabricados por la marca, compañías transformadoras ofrecerán furgones de transporte de personas, furgones con caja, vehículos refrigerados, volquetes, cabinas-caja con abatido lateral y minibuses.
"El NV400 es el vehículo más versátil con logotipo Nissan", explica Sergio Alcaraz. "Es más que el sustituto del Interstar y nos permite entrar en un segmento de mercado mucho más amplio gracias a su amplísima gama de versiones y posibilidades."
El NV400 al detalle
Diseño
El distintivo frontal del NV400, se ha desarrollado partiendo del tema de "columnas en ángulo" que caracteriza a los robustos vehículos 4x4 de la marca, cuenta con capó, aletas delanteras, faros, parachoques y parrilla propios.
Dominada por el logotipo circular de Nissan, la parrilla central en color negro y diseño de nido de abeja, queda enmarcada por las columnas que se extienden hasta el capó para dibujar una acusada forma de "V" en el frontal del vehículo. A cada lado de las columnas, pintadas en color plata, encontramos unas pequeñas rejillas de toma de aire flanqueadas, a su vez, por los faros trapezoidales.
El ancho y robusto parachoques en color negro mate, aloja los faros de largo alcance/antinieblas y una pequeña parrilla, y en cada lado presenta unos pliegues distintivos que no sólo añaden robustez al conjunto, sino que acentúan la exclusividad del diseño del frontal del furgón, creando la impresión de "seguridad en si mismo" que buscaban los diseñadores del NV400.
El equipo de diseño estuvo liderado por el Jefe de Estudios de Diseño Atsushi Maeda que comenta que: "el NV400 tiene un aspecto realmente distintivo".
"La línea del capó del NV400 es muy elevada, lo que ayuda a dar un aspecto dominante al frontal. Esto, además, nos ha permitido crear una versión más larga de las "columnas" que son el aspecto más llamativo del morro".
"También nos aseguramos de que el tratamiento de los faros fuera diferente. La parrilla y el conjunto de los faros se diseñaron como si fueran una pieza única de arquitectura, en lugar de una serie de piezas interconectadas y eso nos ha permitido dar al vehículo una apariencia más estable y poderosa y, al mismo tiempo, mejorar la capacidad de iluminación. El resultado exagera la anchura del vehículo y lo convierten en más dinámico" añade Maeda.
Opciones de gama
Desde una perspectiva práctica, el NV400 ofrece una gama más amplia de versiones, tamaños y opciones que el Interstar al que sustituye.
Por ejemplo, los operadores podrán elegir por primera vez en un furgón Nissan entre versiones de tracción delantera o trasera. La tracción delantera rebaja el peso del vehículo y mejora la capacidad de carga, mientras que el menor peso del chasis tiene su traducción en un menor consumo. Las versiones con tracción delantera pueden disponer opcionalmente de suspensión neumática para mantener constante la altura al suelo, independientemente de que estén o no cargadas, y permiten rebajar la altura de la parte trasera para facilitar las tareas de carga y descarga.
Por otro lado, las versiones de tracción trasera ofrecen mayores posibilidades de conversión, y gracias a la capacidad de su eje trasero, son más apropiadas para cargas medias. Con su revisada distribución de la carga, trabajan mejor a plena carga y están disponibles tanto con ruedas traseras únicas como gemelas.
Para subrayar la versatilidad de la oferta del NV400, existen tres batallas, cuatro longitudes y tres alturas diferentes, los pesos máximos oscilan entre 2,8 y 4,5 toneladas y los volúmenes útiles entre 8 y 17 metros cúbicos.
Las cifras
FWD (Tracción delantera)
Tres longitudes: 5.048mm; 5.548mm; 6.198mm
Tres alturas: 2.307mm; 2.499mm; 2.749mm
Tres pesos máximos: 2,8T; 3,3T; 3,5T
Longitud del espacio de carga: 2.583mm a 3.733mm
RWD (Tracción trasera)
Dos longitudes: 6.198mm; 6.848mm
Dos alturas: 2.557mm; 2.815mm
Dos pesos máximos: 3,5T; 4,5T
Longitud del espacio de carga: 3.733mm a 4.383mm
Motor y transmisión
La potencia llega de un motor diesel de nuevo desarrollo de cuatro cilindros y 16 válvulas de origen Renault. Con una cilindrada de 2,3 litros, ofrece, como anteriormente, tres niveles de potencia con 100, 125 y 150 CV (74, 92 y 107 kW respectivamente), pero las cifras de par han aumentado hasta 285, 310 y 350 Nm. Todos estos motores cumplen con la normativa de emisiones Euro5.
Las versiones de 100 CV y las de 125 con tracción delantera, disponen de serie de un turbo fijo con uno de geometría variable opcional para el motor de 125. El turbo de geometría variable, que ofrece un mejor par y aumenta la elasticidad del motor, es de serie en todas las versiones con motor de 150 CV y en las de 125 de tracción trasera.
El motor va montado en posición transversal en las versiones de tracción delantera y longitudinalmente en las de tracción trasera. Pasa la potencia a las ruedas a través de una caja de cambios manual de seis relaciones. Opcionalmente existe una caja de cambios robotizada disponible en la mayoría de versiones.
Pese a derivar de la unidad dCi de 2,5 litros del Interstar, el nuevo motor ofrece 30 Nm más de par, pese a tener una cilindrada 200 c.c. inferior. Esta reducción de la cilindrada no tiene ningún efecto en las prestaciones pero, en cambio, mejora el consumo. Además, la presencia de un filtro de partículas de serie ayuda a rebajar las emisiones y a cumplir con la normativa Euro 5. La cifra más baja de emisiones de CO2 es de unos impresionantes 206g/km.
Otros beneficios de este nuevo motor son su nivel sonoro inferior y su menor necesidad de mantenimiento (los intervalos mayores de cambio de aceite son ahora cada 40.000 km o cada dos años y los de líquido refrigerante cada 160.000 km o seis años). Además, ahora el motor dispone de una cadena de distribución sin mantenimiento en lugar de la correa del modelo anterior. La garantía completa del vehículo es de tres años.
Tal es la eficiencia del nuevo motor diesel, que el conductor del furgón de 100 CV puede realizar hasta 1.080 km sin repostar con un único depósito de gasoil, pero si además sustituye el depósito original de 80 CV por el opcional de 105, la autonomía puede llegar hasta unos impresionantes 1.350 km, con un aumento de más del 20%.
Chasis
La suspensión dispone de un esquema independiente McPherson en el eje delantero, con barra estabilizadora, mientras que detrás encontramos un eje rígido con ballestas. Las versiones con tracción delantera disponen de ballestas de hoja única, mientras que los de tracción trasera disponen de ballestas de dos hojas en el caso de llevar rueda única, o de tres en los modelos con ruedas gemelas.
Interior y equipamiento
Al desarrollar el NV400, los ingenieros buscaron que la experiencia al volante resultara lo más parecida posible a la que se experimenta en un turismo. La nueva cabina es ligeramente más larga que la anterior (+5.7cm) para proporcionar más espacio para las piernas y el asiento es ahora más ancho y más largo y dispone de apoyabrazos para mejorar el confort en los viajes largos. Tanto la calefacción de los asientos, como la posibilidad de montar un asiento con suspensión, figuran en el catálogo de opciones.
Para crear la posición de conducción ideal, el volante de pequeño diámetro puede ajustarse en altura y se encuentra en una posición más vertical que antes, mientras que el asiento también es ajustable en altura. El confort de conducción se ha cuidado también con una nueva disposición de mandos y palancas, mejor situados.
Los niveles de equipamiento, de serie u opcionales, son similares a los de un turismo de la marca con, entre otros elementos, el acceso sin llave Nissan Intelligent Key, el climatizador automático, los faros y limpiaparabrisas de activación automática, las luces diurnas, los sensores de aparcamiento, el control de velocidad de crucero con limitador de velocidad, el ordenador de a bordo, la conectividad Bluetooth para teléfonos móviles y las conexiones para USB e iPod a través del equipo de sonido. Otra de las opciones es la cámara de retrovisión, que facilita las maniobras de aparcamiento y convierte en más seguras las de marcha atrás.
Otra opción, es el sofisticado sistema de navegación en tiempo, desarrollado junto a los expertos de una de las firmas líderes del sector. Llamado Nissan Connect by TomTom el sistema dispone de una pantalla integrada en el techo operada por control remoto.
Además de los mapas y de la preparación de rutas convencionales, los usuarios pueden suscribirse al servicio TomTom's Live Service, cuyos contenidos incluyen la actualización del tráfico, la situación de radares fijos y móviles, la predicción meteorológica y el acceso a Google Local Search, una enorme base de datos actualizada en la que figuran, literalmente, millones de empresas, negocios y servicios, y que resulta perfecto para consultar direcciones de reparto. También puede encargarse opcionalmente un tacógrafo instalado en el techo.
El aspecto práctico se ha cuidado con numerosos huecos para dejar objetos, incluyendo los situados bajo los asientos, los posavasos de gran formato y los huecos en las puertas, por no mencionar el respaldo del asiento central plegable que puede convertirse en una práctica mesilla orientable... ideal para cuando se usa un ordenador portátil.
La seguridad ha sido otra de las prioridades con doble airbag frontal y airbags laterales en opción. La seguridad activa incluye la disponibilidad del control electrónico de estabilidad (ESP) de serie en las versiones de tracción trasera y opcional en las de tracción delantera. El ABS es de serie en todas las versiones.
Practicidad y versatilidad
Pero la clave que llevará al éxito al NV400 es la practicidad y la versatilidad que ofrece su amplísima gama de variantes.
Sólo el furgón, por ejemplo, está disponible en más de 20 variantes diferentes, según sus dimensiones y su capacidad de carga, es decir, sin considerar los motores y los niveles de acabado. El NV400, además, es práctico, gracias a sus puertas laterales deslizantes y a las traseras batientes que pueden ser paneladas o acristaladas y que abren hasta un ángulo de 270 grados. En función del modelo, un Europalé estándar puede cargarse a través de las puertas laterales deslizantes: La apertura de la puerta de los tres modelos más largos es de 1.270mm, anchura por la que puede cargarse el palé que mide 1.200mm de ancho.
La generosa longitud de carga arranca en 2.583mm, para las versiones de tracción delantera, y llega hasta 3.733mm, mientras que en el caso de las de tracción trasera empieza en 3.733mm y puede alcanzar unos impresionantes 4.383mm disponibles en la versión más larga que puede cargar hasta 5 Europalés.
La zona de carga puede suministrarse con protecciones laterales de madera o con un protector de piso, y existen cuatro diferentes opciones de mamparas divisorias, desde la mampara de 1/3, tras el conductor, hasta una pared acristalada completa con parrilla de protección. Existen además argollas de sujeción de carga en el piso y en los pilares C y D.
"El NV400 es algo más que un sustituto del Interstar. Es la más amplia gama de furgones y camiones ligeros y ofrece grandes capacidades y volúmenes de carga, así como numerosas facilidades de elección. Los motores son más potentes, más económicos y más limpios, y la cabina es más silenciosa y confortable, con más espacios para objetos y con toques muy prácticos," explica Sébastien Danvel, Manager General de Marketing de LCV BU, AMIE.
"En definitiva, el NV400 ofrece a los operadores una gran posibilidad de elección y se convertirá muy pronto en un vehículo de referencia que abrirá a Nissan la puerta de un mercado mucho más amplio."
