NISSAN NISMO: LA EMOCIÓN EN ESTADO PURO
- Debut de la marca Nismo en España con dos modelos cargados de emoción, el 370Z Nismo y el Juke Nismo
- La potencia del 370Z pasa de 328 a 344 CV y la del Juke de 190 a 200 CV
- Las modificaciones en sus carrocerías buscan mejorar la imagen y la eficiencia aerodinámica
- El Juke ya está disponible en España y el 370Z se lanzará en junio
BARCELONA, (9 de mayo de 2013) - Nismo significa Nissan Motorsport y, hasta este año 2013, la competición era la ocupación principal de la firma deportiva. Nissan, sin embargo, tiene ambiciosos planes para Nismo, la marca que pondrá las altas prestaciones a precio asequible al alcance de los clientes europeos. El Juke Nismo, ya a la venta, fue el primer Nissan que exhibió los logotipos, la personalización y las mejoras mecánicas aportadas por los ingenieros de Nismo. El segundo, el 370Z debuta por primera vez en España en el Salón de Barcelona y se pondrá a la venta este mismo verano.
De acuerdo con la tradición Nismo, el 370Z Nismo ofrece mucho más que un simple incremento de potencia en el motor. Cada modificación aportada al diseño de la carrocería, al chasis y al motor se ha desarrollado con la idea de mejorar el placer de conducir utilizando las enseñanzas recogidas en más de cinco décadas en competición.
El poderoso motor de serie de seis cilindros en V y 3,7 litros del 370Z se ha modificado, con un aumento de la potencia de 328 a 344 CV y del par de 363 a 371 Nm. El resultado es una mejor respuesta del motor a bajo y medio régimen, con una aceleración de 0 a 100 km/h. en sólo 5,2 segundos.
El 370 Z Nismo se ofrecerá únicamente en versión cupé y equipado con una caja de cambios manual de seis velocidades. Dispone de especificaciones únicas desarrolladas para satisfacer las expectativas de los clientes europeos más exigentes y, pese a que ya existe una versión Nismo del 370Z en el mercado norteamericano, esta nueva versión europea ha sido desarrollada para unas condiciones de conducción y para unas carreteras más exigentes.
Conocido por su excepcional comportamiento y por su deportividad, el 370Z de propulsión trasera proporciona una experiencia al volante más apasionante todavía en su versión Nismo. Los conductores disfrutarán de su excepcional aceleración y de la seguridad que proporciona una estabilidad impresionante a alta velocidad.
También los frenos se han mejorado. Los los ingenieros de Nismo han adoptado los latiguillos de freno más rígidos y el líquido de frenos de alto rendimiento del GT‑R. Un sistema de escape dual Nismo mejora y amplifica el sonido de escape del motor V6 de 3,7 litros del Z.
Y todo ello, con un poderoso look que combina los habituales detalles Nismo con el brillante diseño original del 370 Z. El frontal es más agresivo y mejora la canalización de los flujos de aire bajo el coche, lo que le proporciona una mayor estabilidad a alta velocidad y en el paso por curva. Este apoyo aerodinámico adicional se complementa con una suspensión revisada a fondo y unos reglajes del chasis que aumentan la estabilidad y el comportamiento dinámico tanto en carretera como en circuito.
La tradicional línea roja Nismo visible en el frontal, en la trasera y en los retrovisores deja muy claro que no estamos ante un 370Z normal y las llantas exclusivas ultraligeras de aleación Nismo de 19 pulgadas en acabado oscuro se completan con pinzas de freno pintadas en rojo y neumáticos de altas prestaciones. En la parte trasera un alerón sobre el capó del maletero aporta el toque visual exclusivo y, al mismo tiempo, completa las mejoras aerodinámicas.
En el habitáculo, el diseño del 370Z, claramente orientado a la conducción deportiva está más al servicio del conductor que nunca. El volante está tapizado en Alcantara y cuero con una marca de punto cero en el centro de color rojo. Los asientos deportivos tienen ajuste eléctrico y exhiben el logotipo Nismo y unas costuras en rojo que aportan un toque de deportividad premium. El toque definitivo es una placa numerada que añade exclusividad a cada unidad del 370Z Nismo.
Nissan Juke Nismo; el crossover definitivo
El Juke Nismo ha sido el primer modelo de Nissan en recibir el "tratamiento" Nismo para convertirse en un deportivo pasional pero asequible.
Una nueva versión del propulsor turbo de gasolina de 1,6 litros e inyección directa de Nissan, un pack aerodinámico a medida y un nuevo ajuste de las suspensiones convierten la experiencia al volante del Juke Nismo en una nueva dimensión dentro del mundo de los pequeños deportivos.
El Juke Nismo es fruto de un desarrollo global. Su diseño y su ingeniería han sido liderados por Nissan y Nismo en Japón pero con la colaboración del Centro de Diseño Europeo de Nissan (NDE) en Londres y de los Centros Técnicos de Nissan en Europa (NTCE), en Cranfield (Gran Bretaña) y Barcelona (España). Como el resto de versiones del Juke, el Juke Nismo se fabrica en la planta británica de Sunderland.
Cada una de las modificaciones efectuadas en la carrocería del Juke van más allá de la pura vertiente de diseño. Todas se han desarrollado para mejorar un elemento concreto de su aerodinámica. Comparado con el Juke de serie, el cambio más evidente está en el frontal, más bajo y más agresivo. El tradicional diseño con cinco círculos de la parte inferior del parachoques se ha sustituido por una rejilla horizontal. Ello ha comportado la sustitución de los faros antiniebla por unas finas tiras de LED para la iluminación diurna situadas en la parte superior de las pequeñas entradas de aire, a ambos lados de la parrilla inferior.
El pliegue superior de la gran parrilla delantera exhibe un filete en color rojo. Este detalle propio de los vehículos Nismo amplia la anchura visual del frontal y enfatiza la presencia atlética del coche. Justo encima, el marco en el que se dispone el logotipo de Nissan en el centro de la parrilla superior tiene un acabado oscurecido. En el lado derecho, encontramos, por primera vez en un Juke, el logotipo de Nismo con la O en color rojo.
El filete rojo continúa en los laterales, justo en la base de las puertas. Los faldones se han rediseñado para mejorar su eficiencia aerodinámica y consiguen equilibrar los flujos de aire delante de las ruedas traseras. Para aumentar el impacto visual del Juke Nismo, los pasos de rueda delanteros son más musculosos y están pintados en el color de la carrocería para dar a ésta un aspecto más Premium. Las carcasas de los retrovisores se han pintado en rojo y el pilar B está lacado negro piano para confirmar que no se trata de un Juke cualquiera.
En la parte trasera, el parachoques es más ancho que en el Juke de serie y el filete rojo vuelve a aparecer en la parte inferior. Arriba, un estilizado alerón de techo, pintado en el color de la carrocería, incorpora la tercera luz de freno. El alerón incrementa el apoyo aerodinámico trasero y, con ello, mejora las prestaciones dinámicas y la eficiencia del coche.
Las llantas de aleación ligera de 18" permiten montar neumáticos más anchos para conseguir una mejor tracción en las curvas cerradas. Las llantas tienen un diseño de diez brazos y están pintadas en color antracita oscuro. Los neumáticos con unos Continental ContiSport Contact5 en medidas 225/45 R18.
El Nissan Juke Nismo está disponible en tres colores de carrocería; Gris plata, Blanco perlado y Negro metalizado. Todos ellos disponen de carcasas de retrovisores y filetes perimetrales en rojo.
Fiel al ADN de Nismo, que incide siempre en las posibilidades de personalización, los clientes podrán completar el look de su coche con adhesivos en forma de una amplia franja longitudinal que se extenderá desde la mitad del capó hasta el alerón trasero y unos adhesivos laterales, que enfatizan la línea de cintura del coche, desde las ruedas delanteras a los pasos de rueda traseros. Los adhesivos estarán disponibles en los tres colores de carrocería, lo que permitirá a los clientes elegir el color que mejor contraste con la carrocería y el habitáculo de su Juke Nismo.
Diseño interior: deportividad enfocada al conductor
Para Nismo, todo en el coche debe girar alrededor del conductor con la idea, pura y simple, de mejorar su experiencia al volante. Por este motivo, los asientos del Juke Nismo, la instrumentación, el volante, la palanca de cambios, los pedales y las contrapuertas se han rediseñado para mejorar el disfrute del conductor con la creación de un entorno orientado a las prestaciones.
Los asientos tienen un mayor apoyo lateral, están tapizados en terciopelo y sus pespuntes rojos siguen la línea marcada por los filetes exteriores. El rojo se utiliza asimismo como color de fondo del velocímetro y en el volante, forrado en cuero y Alcantara. El volante incluye una marca roja para señalar el punto en que las ruedas están perfectamente rectas, otra característica importada de la competición.
Oscurecer los elementos del habitáculo que quedan fuera de la línea de los ojos del conductor para permitirle concentrarse únicamente en los elementos más importantes (la instrumentación, el cambio y los mandos) es otra de las características típicas de Nismo. Por este motivo, el salpicadero es negro y los marcos de las salidas de ventilación y del equipo de sonido están acabados en negro piano brillante. La palanca de cambios tiene un marco en gris oscuro y los pedales lucen un acabado metálico, con el logotipo Nismo visible sobre el de freno.
Motor y chasis: revisados para mejorar el rendimiento
Bajo el capó del Juke Nismo encontramos una nueva versión del motor Nissan de 1,6 litros con inyección directa de gasolina y turbo (DIG-T). Tanto el par como la potencia han aumentado en relación a la versión ya conocida pero ese aumento de la potencia no va en detrimento ni de las emisiones ni del consumo. La potencia pasa de 190 CV a 200 CV, mientras que el par aumenta de 240 a 250 Nm.
La mejora de las prestaciones es sólo uno de los atractivos del Juke Nismo. Los ajustes de suspensión se han revisado para proporcionar una mejor capacidad de tracción y mejorar la respuesta del chasis mientras que la dirección se ha modificado para que tenga una respuesta más directa y deportiva. Con una menor asistencia, la información que transmite a velocidades medias y elevadas es muy superior.
El Nissan Juke Nismo mide 4.165 mm de largo, 30 mm más que el coche de serie. Con 1.770 mm, es 5 mm más ancho mientras que tanto la altura como la batalla no cambian, con 1.565 mm y 2.530 mm respectivamente.
Pese a todas las modificaciones efectuadas, el peso se mantiene casi invariable, con 1.295 kg.
Prestaciones: más sensaciones sin comprometer la eficiencia
El Juke Nismo acelera de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos y alcanza una velocidad máxima de 215 km/h. Su consumo es de 6,9 l/100 km en ciclo combinado con unas emisiones de CO₂ de 159 g/km idénticas a las del menos potente Juke DIG-T de serie.
El Juke Nismo ha sido el primer modelo de Nissan en incorporar la nueva versión mejorada del sistema de información y entretenimiento Nissan Connect. Este sistema mantiene su oferta de navegación y conectividad en un único equipo perfectamente integrado en el vehículo.
Con una pantalla táctil más grande de 5,8 pulgadas, este nuevo sistema Connect incluye el software de navegación Google ‘Send to Car' que permite transferir al coche rutas planificadas en el ordenador doméstico. Además incluye otros servicios como el Google Points of Interest (POI) para buscar atracciones turísticas, los precios de combustibles en las estaciones de servicio más cercanas así como información meteorológica y sobre vuelos.
El Juke Nismo dispone también de serie del Sistema de Control Dinámico de Nissan (NDCS). Este avanzado sistema central de control permite al conductor seleccionar los reglajes del coche y realizar cambios en las funciones cotidianas como las del climatizador.
La pantalla central cambia la presentación, el color y las funciones dependiendo del modo seleccionado. Los ajustes modifican la respuesta del acelerador y la asistencia de la dirección.
En el modo D-Mode Sport, la centralita del acelerador cambia para proporcionar una respuesta más rápida al pedal del gas y alcanzar mayores revoluciones de giro mientras que con el modo Eco se reducen las revoluciones del motor para proporcionar una aceleración más suave.
El esfuerzo requerido para mover la dirección en modo Sport es superior y la respuesta de ésta más directa, mientras que en modo Normal es más ligera y lineal. En el modo Eco, la cantidad de aire frío que circula por el habitáculo se optimiza reduciendo la carga en el control de climatización y rebajando el consumo de energía del sistema.
La información en tiempo real del ordenador de a bordo puede ofrecer información sobre la velocidad media, el consumo, los tiempos de viaje y el par del motor y la presión del turbo así como un histórico del consumo diario. El sistema incorpora incluso un indicador de fuerza G.