YOKOHAMA, Japón — Mientras el Campeonato Mundial de Fórmula E de la FIA ABB se prepara para entrar en la era GEN4, Zane Maloney se enfrenta a un nuevo reto con el equipo Nissan Fórmula E y aporta una valiosa experiencia a la tarea. El joven de 23 años se une al campeón mundial de pilotos 2024/25, Oliver Rowland, para la Temporada 13, habiendo competido ya en Fórmula E y consolidado como ganador de carreras en categorías junior, incluida la Fórmula 2. Con una nueva generación de coches que trae nuevos retos y oportunidades para toda la parrilla, Maloney comparte sus primeras impresiones sobre el GEN4, su enfoque para adaptarse a los nuevos vehículos y sus ambiciones para la próxima temporada.
El nuevo coche
La temporada 13 se perfila como la más impredecible en años, con la introducción del nuevo coche que iguala el terreno de juego y da a todos los equipos que compiten la oportunidad de comenzar la campaña con fuerza. La cuarta generación de Fórmula E es, con diferencia, la más avanzada hasta la fecha, y el equipo Nissan Fórmula E está actualmente trabajando en un extenso programa de pruebas para maximizar el potencial de su nuevo coche.
“El GEN4 supone un gran avance. Con el diferencial activo, tracción total permanente, 600 kW de potencia y más carga aerodinámica que antes, es realmente gratificante de conducir", explicó Maloney. "Es un momento emocionante para la competición y estamos seguros de que llevará la Fórmula E al siguiente nivel. Nadie sabe muy bien qué esperar, pero mis primeras vueltas con el coche GEN4 fueron geniales.”
“Creemos que seguiremos viendo carreras tipo pelotón, aunque adelantar puede ser más difícil por estar siempre en tracción total. Antes, el modo Ataque daba una gran ventaja al utilizar tracción total, puede que eso se reduzca, pero obligará a los equipos a pensar de forma diferente en la estrategia. En la primera carrera, todos aprenderán, por lo que es aún más importante estar en un ritmo rápido y empezar la temporada con buenos resultados.”
Adaptándose al GEN4 y a un nuevo desafío
Además de los cambios de equipo y coche, Maloney también tendrá que afrontar circuitos nuevos en la Fórmula E. Sin embargo, el joven de 23 años ve esto como una ventaja, ya que su experiencia en diferentes categorías, incluyendo la Fórmula E y la Fórmula 2, le proporciona una base valiosa para explotar al máximo la nueva máquina. Cree que la capacidad de adaptarse rápidamente a distintos coches, circuitos y condiciones será especialmente importante en las primeras carreras de la temporada.
Añade: "Creo que como piloto siempre cambias tu estilo, incluso de carrera a carrera en el mismo coche. Una de las habilidades más importantes es la de ser capaz de adaptarse al coche, al circuito y a las condiciones. Ya estamos centrados en lo que podemos probar en las pruebas para saber qué herramientas tenemos a nuestra disposición cuando llegue el momento de competir.
“Vamos a visitar muchos circuitos geniales en la temporada 13, incluidos algunos de los que guardo buenos recuerdos. Gané mi título británico de F4 en Brands Hatch y me llevé la victoria en Zandvoort en Fórmula 3, dos circuitos que realmente disfruto. COTA parece un circuito increíble, con un Sector 1 rápido y fluido. En general, vamos a circuitos muy chulos en Fórmula E, así que tengo ganas de todo.”
Objetivos iniciales y trabajo con Rowland
Con la nueva temporada acercándose, la prioridad inmediata de Maloney es construir una sólida relación de trabajo con el equipo y ayudar a desarrollar el coche GEN4. La Temporada 13 contará con 21 carreras, siendo la campaña más larga en la historia de la serie, y un buen comienzo podría ayudar mucho a asegurar un resultado positivo en los tres campeonatos. Maloney también podrá aprovechar la experiencia de su compañero de equipo y campeón mundial de la temporada 11, Oliver Rowland, quien es uno de los pilotos más experimentados de la parrilla.
“Mis objetivos para el inicio del año son trabajar bien con el equipo y asimilar todo antes de ir a la primera carrera", concluyó Maloney. "A lo largo de mi carrera siempre he estado ahí en cuanto a ritmo puro, ahora se trata de entender lo que el equipo y yo necesitamos el uno del otro, lo cual puede ser difícil en la Fórmula E. El objetivo es centrarnos en hacer bien nuestros procedimientos y luego llegarán los resultados.
"Tener a Oli como compañero de equipo es una gran oportunidad. Trabajar con un piloto tan experimentado y un campeón reciente será increíble, intentaré aprender todo lo que pueda de él. Es muy directo a la hora de desarrollar el coche, lo cual es genial para mí y el equipo. Es uno de los mejores pilotos de la parrilla y el equipo Nissan Fórmula E es uno de los mejores, así que creo que haremos una combinación sólida y disfrutaremos juntos de una temporada exitosa."
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Acerca de Nissan en la Fórmula E
Nissan debutó en competiciones totalmente eléctricas en la Temporada 5 (2018/19) del Campeonato ABB FIA de Fórmula E, convirtiéndose en el primer y único fabricante japonés en participar en la serie.
En la Temporada 7 (2020/21), Nissan anunció su implicación a largo plazo en la Fórmula E y su compromiso con la era GEN3, que se extenderá desde la Temporada 9 (2022/23) hasta el final de la Temporada 12 (2025/26) de la serie de carreras totalmente eléctricas. En abril de 2022, Nissan adquirió el equipo de carreras e.dams, y el fabricante japonés asumió la propiedad total de su participación en el Campeonato Mundial de Fórmula E de la ABB FIA.
El 28 de marzo de 2024, antes del primer Tokyo E-Prix, Nissan anunció su compromiso a largo plazo con la Fórmula E, convirtiéndose en el primer fabricante en firmar para la era GEN4, que se extiende hasta 2030, reforzando su compromiso con sus objetivos de electrificación Ambition 2030.
La temporada 11 (2024/25) vio al equipo Nissan Formula E asegurar el Campeonato Mundial de Pilotos con Oliver Rowland, ya que el británico logró siete podios, incluyendo cuatro victorias, y tres poles positions, ganando el título con dos carreras por disputar. Para la Temporada 12 del Campeonato Mundial ABB FIA de Fórmula E, los pilotos del equipo Nissan Formula E son Oliver Rowland y Norman Nato.
Nissan compite en Fórmula E para llevar la emoción y la diversión de los vehículos eléctricos de cero emisiones a una audiencia global. Como parte de su objetivo de alcanzar la neutralidad de carbono en todas sus operaciones y en el ciclo de vida de sus productos para 2050, Nissan tiene la intención de electrificar cada vehículo completamente nuevo que se ofrezca a principios de la década de 2030 en mercados clave. El fabricante japonés aspira a aportar su experiencia en la transferencia de conocimientos y tecnología entre el circuito y la carretera para mejorar los vehículos eléctricos para los clientes.
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Global.NissanNews.com/FormulaEPressKit
Acerca de la Fórmula E
El Campeonato Mundial de Fórmula E de la FIA ABB se convirtió en el primer deporte global certificado con huella de carbono neta cero desde su inicio en 2020, habiendo invertido en proyectos certificados para proteger el clima en todos los mercados de carreras para compensar las emisiones de cada temporada de carreras eléctricas.
Todos los coches del campeonato funcionan con electricidad, actuando la serie como plataforma competitiva para probar y desarrollar lo último en tecnología eléctrica.
Los mayores fabricantes del mundo compiten entre sí en circuitos urbanos y la Fórmula E promueve la adopción de la movilidad sostenible en los centros urbanos con el fin de combatir la contaminación del aire y reducir los efectos del cambio climático.
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Head of Communications, Formula E, Nissan Motor Co.
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Acerca de Nissan en España
Nissan es una marca líder en el mercado español de la automoción, pionera en la electrificación, con modelos como el Nissan LEAF, y en el segmento SUV, con el Nissan Qashqai. Su gama combina innovación, eficiencia y adaptación a las nuevas necesidades de movilidad, con más de un millón de vehículos en circulación en España.
En España cuenta con una red de casi 200 puntos de venta y posventa que garantizan una amplia cobertura y una experiencia de cliente de calidad.
Nissan tiene su sede corporativa en Barcelona y un centro de I+D para Europa, reforzando su papel en innovación y mantiene actividad industrial en España con centros en Ávila, dedicado a recambios y componentes, y en Los Corrales de Buelna (Cantabria), donde produce piezas para modelos Nissan y para otros clientes industriales.
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