Nuevo Nissan LEAF: cuando el diseño ayuda a recorrer más kilómetros

• El nuevo Nissan LEAF alcanza un coeficiente aerodinámico de solo 0,25, uno de los mejores valores de su categoría.
• Su diseño permite que el aire fluya con mayor facilidad alrededor del vehículo, reduciendo el consumo de energía.
• La mejora respecto a la generación anterior supone una reducción de más del 10% en la resistencia al aire.
• Cada detalle, desde la silueta hasta las ruedas o los bajos del vehículo, ha sido pensado para ayudar a recorrer más kilómetros con una sola carga.

Barcelona – Cuando pensamos en la autonomía de un coche eléctrico solemos fijarnos en el tamaño de la batería. Sin embargo, existe otro factor igual de importante: la cantidad de energía que necesita el vehículo para moverse. En el nuevo Nissan LEAF, una gran parte del trabajo se ha centrado precisamente en ese aspecto.

El resultado es un coche capaz de "cortar" el aire con mayor facilidad gracias a un diseño muy estudiado. Esta optimización permite aprovechar mejor cada kilovatio almacenado en la batería y ofrecer hasta 623 kilómetros de autonomía WLTP en la versión Engage de 75 kWh.

El aire puede ser un gran aliado... o un gran enemigo

A medida que aumenta la velocidad, especialmente en autopista, el aire se convierte en una de las principales fuerzas que frenan al vehículo. Cuanto más eficiente sea la forma del coche, menos energía necesitará para avanzar y más kilómetros podrá recorrer.

Por este motivo, Nissan ha trabajado desde el inicio del proyecto para conseguir una carrocería que reduzca al máximo la resistencia al aire. La cifra lo demuestra: el nuevo LEAF alcanza un coeficiente aerodinámico (Cd) de 0,25, mejorando notablemente el 0,28 de la generación anterior.

Un diseño pensado para la eficiencia

La silueta del nuevo LEAF no solo busca ser atractiva, sino también funcional. Su perfil más aerodinámico permite que el aire fluya de forma más suave a lo largo de la carrocería, reduciendo las turbulencias que se generan detrás del vehículo y que perjudican la eficiencia.

Además, el nuevo techo panorámico ha permitido rebajar ligeramente la altura en zonas clave para mejorar el flujo del aire sin comprometer el espacio interior ni el confort de los ocupantes.

Cada detalle cuenta

El trabajo aerodinámico va mucho más allá de la forma general del vehículo.

El nuevo LEAF incorpora una persiana activa en la parte frontal que se abre o se cierra automáticamente según las necesidades de refrigeración. Cuando no es necesario enfriar determinados componentes, permanece cerrada para evitar que entre aire innecesariamente y aumentar así la eficiencia.

También se ha trabajado en el diseño de las ruedas, los paragolpes y los bajos del vehículo. De hecho, gran parte de la superficie inferior está cubierta para facilitar que el aire circule de forma ordenada por debajo del coche, reduciendo turbulencias y mejorando la estabilidad.

Más importante de lo que parece

La aerodinámica tiene un efecto especialmente visible en los viajes por carretera. A velocidades elevadas, pequeñas mejoras pueden traducirse en una reducción significativa del consumo energético y, por tanto, en una mayor autonomía. Por ejemplo, la ubicación del logo Nissan en el frontal del LEAF no es casual. Frente a otros modelos de la gama Nissan, el logo se ha ubicado en una parte más alta para de esa manera optimizar el flujo alrededor del capó y ganar así 7 kilómetros de autonomía.

En otras palabras, la aerodinámica no añade energía a la batería, pero sí consigue que el coche necesite menos para avanzar. Es una forma inteligente de ganar kilómetros sin aumentar el tamaño ni el peso de la batería.

Tecnología al servicio de la autonomía

Para desarrollar el nuevo LEAF, los ingenieros de Nissan utilizaron avanzadas simulaciones por ordenador, modelos a tamaño real y ensayos en túnel de viento. Gracias a este trabajo, han conseguido un vehículo que combina diseño, eficiencia y practicidad para responder a las necesidades de los conductores actuales.

Como explica Mónica Galí, responsable de Producto LEAF de Nissan España:

"Cuando hablamos de autonomía, solemos pensar únicamente en la batería. El nuevo LEAF demuestra que también es fundamental reducir la energía que el coche necesita para desplazarse. Cada detalle de su diseño contribuye a aprovechar mejor la energía disponible y a ofrecer más kilómetros útiles, especialmente en los desplazamientos por autovía y autopista".

Con este enfoque, el nuevo Nissan LEAF demuestra que la eficiencia no depende únicamente de una batería de mayor capacidad. También depende de cómo cada elemento del vehículo trabaja para aprovechar mejor la energía disponible y hacer que cada carga llegue más lejos.

Preguntas frecuentes sobre aerodinámica y autonomía

¿Qué es el coeficiente aerodinámico Cd?

El Cd es una magnitud que expresa la eficacia con la que una forma gestiona el flujo del aire. El nuevo Nissan LEAF alcanza un valor mínimo de 0,25 en la gama europea.

¿Qué es el área frontal?

El área frontal es la proyección del Nissan LEAF sobre un plano perpendicular al aire que recibe. Incluye los elementos expuestos al flujo y, junto con el Cd, determina la resistencia aerodinámica absoluta.

¿Por qué la aerodinámica afecta a la autonomía?

La batería del Nissan LEAF debe suministrar la energía necesaria para vencer la resistencia del aire. Reducir esa fuerza disminuye la energía aerodinámica consumida durante cada kilómetro, sobre todo a velocidad sostenida.

¿Por qué influye tanto la velocidad?

La fuerza que el aire opone al Nissan LEAF crece con el cuadrado de la velocidad relativa. En ausencia de viento, la potencia aerodinámica crece con el cubo de la velocidad, por lo que un aumento moderado exige un incremento mucho mayor de potencia.

¿Qué diferencia hay entre Cd y CdA?

El Cd describe la calidad aerodinámica de la forma del Nissan LEAF; CdA multiplica ese coeficiente por el área frontal y permite calcular la resistencia absoluta para una velocidad y una densidad del aire determinadas.

¿Afecta el peso a la resistencia aerodinámica?

La masa del Nissan LEAF no entra directamente en la ecuación de resistencia aerodinámica. Sí aumenta la energía necesaria para acelerar y ascender pendientes, además de influir en la resistencia a la rodadura.

¿Cómo cambia el viento el consumo?

La aerodinámica del Nissan LEAF responde a la velocidad relativa respecto al aire. El viento frontal aumenta esa velocidad y la resistencia; el viento de cola puede reducirlas, mientras que el viento lateral modifica el ángulo con el que el flujo alcanza la carrocería.

¿Cómo desarrollamos la aerodinámica del LEAF?

Combinamos simulación CFD, un modelo de arcilla a escala real y ensayos en un túnel de viento equipado con una plataforma móvil que reproduce el movimiento relativo de la carretera. El proceso coordinó diseño, aerodinámica, refrigeración, empaquetado, fabricación y mantenimiento desde las primeras fases del nuevo LEAF.

# # #

Acerca de Nissan España

Nissan es una marca líder en el mercado español de la automoción, que destaca por ser pionera de la electrificación, con modelos como el Nissan LEAF, y por su posición de referencia en el segmento SUV, con el Nissan Qashqai. Su gama combina innovación, eficiencia y adaptación a las nuevas necesidades de movilidad, con más de un millón de vehículos en circulación en España.

La compañía cuenta con una red de casi 200 puntos de venta y postventa que garantizan una amplia cobertura y una experiencia de cliente de calidad. Nissan tiene su sede corporativa en Barcelona y un centro de I+D para Europa, reforzando su papel en innovación.

Nissan mantiene actividad industrial en España con centros en Ávila, dedicado a recambios y componentes, y en Los Corrales de Buelna (Cantabria), donde produce piezas para modelos Nissan y para otros clientes industriales.

Para obtener más información sobre los productos, servicios y el compromiso de Nissan con la movilidad inteligente, visite nissan.es.

También puede seguirnos Nissan Newsroom, en Facebook, Instagram y LinkedIn, y ver nuestros últimos vídeos en YouTube.