BARCELONA — Solo quedan siete carreras de la era ABB FIA Formula E GEN3, con los nuevos coches GEN4 que llegarán a finales de este año. En la preparación para la Temporada 13, Oliver Rowland, del equipo Nissan Formula E, tuvo recientemente su primera experiencia con el nuevo GEN4.
El nuevo coche representa un gran salto en rendimiento respecto al actual GEN3. La potencia de carrera aumenta de 300 kW a 450 kW, mientras que los pilotos dispondrán de 600 kW en modo Ataque, en comparación con los 350 kW actuales. La tracción total activa aporta más agarre al coche, permitiendo velocidades de paso por curva impresionantes.
“La potencia que tiene el GEN4 es realmente reveladora", dijo el campeón del mundo de la temporada 11. "Gran parte de esa potencia extra viene de la parte delantera, lo cual es único y algo a lo que tenemos que acostumbrarnos como pilotos. El rendimiento del coche supone un gran salto respecto al GEN3.
“Sinceramente, es realmente impresionante. La alta carga aerodinámica ofrece mucho más agarre que lo que estamos acostumbrados y hay muchas opciones técnicas nuevas, como el diferencial, la tracción a las cuatro ruedas y más potencia en el eje delantero. Tenemos casi el doble de potencia, así que la aceleración es increíble y todo ocurre mucho más rápido. El chasis también ha sido mejorado, lo cual es un gran punto a favor para nosotros como pilotos, porque el coche GEN3 es bastante incómodo.”
Adaptarse a los coches nuevos es algo que los pilotos de carreras tienen que hacer incontables veces a lo largo de sus carreras, pero el importante cambio de la GEN3 al GEN4 puede llevar tiempo. A pesar de ello, Rowland integrará rápidamente sus particularidades técnicas a su estilo de conducción.
“Me fui familiarizando cada vez más con el coche durante la prueba y me fui adaptando rápidamente. La dirección asistida es lo más importante a lo que hay que acostumbrarse; No lo he usado muy a menudo en mi carrera. Tuve que aprender a sentir el límite del coche a través de la dirección, intentando optimizarla en cuanto a rendimiento, potencia y estilo de conducción.”
“La potencia y la carga aerodinámica son otras diferencias clave, la velocidad máxima es mayor, al igual que la velocidad en las curvas. Mucho dependerá de cómo configuremos el coche desde un punto de vista técnico, pero definitivamente tuve que conducir de una forma un poco diferente. Aunque, para ser sincero, me parecía bastante natural intentar sacar el máximo de ello.”
“El GEN3 nunca me convenció personalmente en cuanto a frenos, así que el GEN4 me parece un salto positivo. Creo que desde el punto de vista de la clasificación puede permitirme conducir el coche de forma similar a como solía conducir en GEN2, lo cual es bueno para mí.”
La Fórmula E también ha desarrollado su propio tipo de competición en los últimos años, con las llamadas carreras de 'pelotón' que han producido E-Prix entretenidos e impredecibles. Pero con coches GEN4 más grandes y potentes, la serie puede acabar con un aspecto muy diferente. Sin embargo, Rowland cree que aún es pronto para valorar cómo afectará a las carreras.
“El tipo de competición depende mucho de la gestión de la energía. Si la Fórmula E puede mantener las carreras tradicionales de ahorro energético y Modo Ataque, seguirá siendo interesante e impredecible, lo cual es una gran parte de por qué a la gente le encanta esta competición. Realmente depende de los detalles de la normativa, la mayor velocidad podría hacer que se parezca más a las carreras tradicionales de monoplazas con menos adelantamientos, pero no creo que esto sea muy positivo para el espectáculo.”
“Hay muchas incógnitas, aún no he corrido detrás de un coche para ver cómo es, pero los neumáticos son robustos, así que no debería haber demasiada degradación. Hay varios factores que pueden necesitar de ajustes durante las primeras carreras de la GEN4 para encontrar la fórmula adecuada y seguir generando las grandes carreras que hemos visto en los últimos años.”
“Es un gran paso en la dirección correcta para la Fórmula E", añade Rowland. "Desde fuera parecerá impresionante y todos los pilotos están muy ilusionados con ello. Creo que dará aún más credibilidad a la Fórmula E y que los pilotos de otras categorías la respetarán aún más. Cuando comparemos tiempos por vuelta, seguro que veremos un gran avance."
El desarrollo del GEN4 continuará antes de su primera salida oficial a pista a finales de este año en las pruebas de pretemporada en noviembre. Por ahora, el vigente campeón vuelve a centrarse en la temporada actual y en el próximo E-Prix, que tendrá lugar en Sanya, China, el 20 de junio.
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Acerca de Nissan en la Fórmula E
Nissan debutó en competiciones totalmente eléctricas en la Temporada 5 (2018/19) del Campeonato ABB FIA de Fórmula E, convirtiéndose en el primer y único fabricante japonés en participar en la serie.
En la Temporada 7 (2020/21), Nissan anunció su implicación a largo plazo en la Fórmula E y su compromiso con la era GEN3, que se extenderá desde la Temporada 9 (2022/23) hasta el final de la Temporada 12 (2025/26) de la serie de carreras totalmente eléctricas.
En abril de 2022, Nissan adquirió el equipo de carreras e.dams, y el fabricante japonés asumió la propiedad total de su participación en el Campeonato Mundial de Fórmula E de la ABB FIA.
El 28 de marzo de 2024, antes del primer Tokyo E-Prix, Nissan anunció su compromiso a largo plazo con la Fórmula E, convirtiéndose en el primer fabricante en firmar para la era GEN4, que se extiende hasta 2030, reforzando su compromiso con sus objetivos de electrificación Ambition 2030.
La temporada 11 (2024/25) vio al equipo Nissan Formula E asegurar el Campeonato Mundial de Pilotos con Oliver Rowland, ya que el británico logró siete podios, incluyendo cuatro victorias, y tres poles positions, ganando el título con dos carreras por disputar.
Para la Temporada 12 del Campeonato Mundial ABB FIA de Fórmula E, los pilotos del equipo Nissan Formula E son Oliver Rowland y Norman Nato.
Nissan compite en Fórmula E para llevar la emoción y la diversión de los vehículos eléctricos de cero emisiones a una audiencia global. Como parte de su objetivo de alcanzar la neutralidad de carbono en todas sus operaciones y en el ciclo de vida de sus productos para 2050, Nissan tiene la intención de electrificar cada vehículo completamente nuevo que se ofrezca a principios de la década de 2030 en mercados clave. El fabricante japonés aspira a aportar su experiencia en la transferencia de conocimientos y tecnología entre el circuito y la carretera para mejorar los vehículos eléctricos para los clientes.
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Acerca de la Fórmula E
El Campeonato Mundial de Fórmula E de la FIA ABB se convirtió en el primer deporte global certificado con huella de carbono neta cero desde su inicio en 2020, habiendo invertido en proyectos certificados para proteger el clima en todos los mercados de carreras para compensar las emisiones de cada temporada de carreras eléctricas.
Todos los coches del campeonato funcionan con electricidad, actuando la serie como plataforma competitiva para probar y desarrollar lo último en tecnología eléctrica.
Los mayores fabricantes del mundo compiten entre sí en circuitos urbanos y la Fórmula E promueve la adopción de la movilidad sostenible en los centros urbanos con el fin de combatir la contaminación del aire y reducir los efectos del cambio climático.
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Acerca de Nissan en España
Nissan cuenta con dos centros de producción en España: en Ávila, donde fabrica componentes para las plantas de Nissan y Renault, y en Los Corrales de Buelna (Cantabria), donde produce piezas para modelos Nissan como el Qashqai o el Juke y para otros clientes industriales. Además, tiene un centro de I+D para toda Europa basado en Barcelona, ciudad en la que se encuentra la sede comercial para España y Portugal, países en los que Nissan lidera la movilidad eléctrica y el segmento crossover. Nissan cuenta con una red de casi 200 puntos de venta y postventa que dan cobertura a toda la península ibérica. Más de un millón de vehículos Nissan circulan por las carreteras de España.
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